新电动车需要磨合吗？

网上有关“新电动车需要磨合吗？”话题很是火热，小编也是针对新电动车需要磨合吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

需要。

电动车在新买来头三次充电时，应该连续三次充电12小时以上，这样对电池寿命有一定帮助。

电动车启动时不能总是使用最大油门启动，因为这样会严重减少电动车使用寿命，对电池和电动机都有一定的影响。电动车快没电时，也不能总是使用最大油门，因为这样也会严重减少电动车使用寿命，对电池和电动机都有一定的影响。

扩展资料：

注意事项：

1、电动自行车以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。

2、电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。车架/前*组合冲击/震动强度把立管、把横管、车轮、鞍座、脚蹬应符合GB3565-1993规定。

3、电动车应装有前灯和前反射器、后反射器、侧反射器，还应装有鸣号装置。

4、电器系统要安装到位，极性正确，系统的电器装置应符合GB3565-1993的要求。电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行的安全可靠。

5、对电器系统采取防御措施，系统所用的接线均不应裸露，车体和电器部件的外壳不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MΩ。

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新能源汽车磨合期有哪些注意事项？

发动机磨合的主要目的在于消除掉相对滑动的表面在机械加工中所产生微观上的不平度，从而达到最佳的配合状态，减小摩擦系数，最大程度上减轻磨合倾向。

如今新能源汽车市场发展日益壮大，购买的人也增多，很多车主就疑问新车买回来后发动机要不要磨合

1、搭载不同类型的发动机结论有所不同

现在，新能源汽车大多使用电机，更多的是交流异步电机，只有少数的永磁同步电机。

电机中，一般是在轴承上产生摩擦力，而轴承本身就有润滑脂保护它，轴承是驱动电机的精密零件，同时也是核心所在，高速轴承具备低摩擦的设计，为了延长轴承的寿命，会使用润滑脂，所以它与发动机磨合目的不匹配，不存在相对滑动表面的说法，自然也就不需要进行磨合了。

另外一种就是电动车的电池，很多人关心的是新电池要不要去激活，市面常用的电池有锂电池、铅酸电池、燃料电池和镍氢电池，尤其是镍氢电池与锂电池是频繁使用的。

而锂电池一段时间不使用的话，就会呈现休眠状态，其容量低于一般正常值，大大缩短了使用时间，不过锂电池也是最容易激活，通常只需通过3—5次的充放电循环，电池就能得到激活，重新恢复到原先的正常容量。

最后一种属于混合动力，这类的发动机与燃油车的发动机十分相似，完全不需要特地去磨合，其实在发动机出厂前，就已经过了"冷磨合"处理，各个零件和配件也基本早已定型，车主直接使用即可。

2、关于发动机"磨合"的建议

虽然说发动机不用车主特意去磨合，但厂家还是会提供一些磨合建议，通常在用户手册找到这方面的内容。

像比亚迪宋DM就建议用户在最开始2000km磨合，也说明了如何具体的进行磨合，如启动驾驶时，不要将加速踏板直接一脚踩到底；

不要超速行驶；在开始的300km内不要紧急制动，避免将刹车踩到底；行驶时最好避免单一车速、快速、慢速或长时间等，要注意的地方其实还是挺多的，虽然要求多，但只要车主正常驾驶是完全能避免以上情况的。

除了以上的建议之外，轮胎也需要磨合，通过磨合能增强汽车轮胎的抓地力，新车的轮胎表面有很多胶毛，相对来说有些顺滑，与地面摩擦力较小，经过一定磨合期之后，胎面与地面之间的接触面积增大，相对于摩擦力也就更大了，车主驾驶起来的安全系数提高。

3、总结

从以上的内容分析来看，新能源汽车的发动机不需要车主刻意去磨合，尤其是电机和电池这类，不过新车的其它一些零件确实需要磨合一下，如轮胎与刹车等，这和普通的燃油车的磨合差不多，需要多加注意。

新能源汽车磨合期有哪些注意事项？

很多车主都知道燃油车需要磨合期，而且磨合期有诸多注意事项，那么新能源汽车是否也需要磨合期？磨合期又有哪些注意事项呢？今天凡宝就为车主们就这两个问题解疑答惑。

一、新能源汽车是否需要磨合？

需要。

新能源汽车大概分为纯电动车型和混动车型。除了动力系统与燃油车型有所不同之外，其他的零部件与燃油车型基本一致。我们知道汽车是由上万个零部件组成的，因此在刚开始使用的时候都需要仔细，尤其需要对汽车内的零部件进行磨合。

二、新能源汽车磨合期有哪些注意事项？

纯电动车型和混动车型都属于新能源汽车，但是由于结构不同，所以各自磨合期的注意事项还是略有差异的。

混动车型由于保留了传统的燃油发动机，所以需要按照燃油车的方式进行磨合，磨合期的注意事项有如下几条：

起步前预热30~40秒

汽车起步预热就给发动机充分润滑的时间，尤其是在天冷的时候，油温、发动机各部件温度都不一样，提醒先预热再起步，冷车启动后预热应在30-40秒。

尽量匀速行驶

国产车一般规定在40-70公里/时以内，进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分之间。不要长时间用一挡或高速挡行驶，各个挡位不要让车速达到极限。

不要急刹车

新车紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。如确遇到突发情况，应采用“先离后刹”的做法，当爱车过了磨合期则应“先刹后离”。

不要盲目拉高速

在磨合期内可以将新车开到高速公路上匀速行驶一段时间，时速最好保持在90~100公里，有利于发动机各部件得到较充分磨合，但不能极速行驶，那样只会损坏发动机。

纯电动车型的电动机不存在燃料燃烧后的残留问题，所以不需要对电动机进行磨合，但其他部件还是需要进行磨合的。

避免急加速、合理踩刹车

很多车主在购买新能源汽车之后都喜欢急加速，享受推背感带来的乐趣，但随之而来的很可能就是急刹车或急减速。可是此时制动系统还有很多方面没有磨合到位，过度使用将会导致零部件的磨损加剧，影响后期制动效果。对于纯电动车型来说，如果突然急加速，还会使电池内部的电流在短时间内急具增加，从而造成对电池的损伤，缩短电池使用寿命和续航里程。

减负勿超载

纯电动车型在磨合期不要满载运行，否则会导致避震器压力轴承受损，在磨合期一定要注意发现车辆在行驶中来自底盘、动力电池和电机以及电控系统等部位的异常问题，一旦发现问题的情况下，应该尽快到维修站检查。

提升电池性能

对于没有发动机的电动车来说，只需要经过正常的磨合阶段就能使车辆更加实用，但同时也要注意不要过度放电。磨合期的纯电动车型必须保护电池，不要出现亏电的情况，同时，在日常使用时，建议每月做次满放、满充，触发电池均衡功能，提升动力电池性能。

避免过度快充

纯电动车型切记不要过度快充，虽然部分纯电动车型自有快充功能，且配备了安全性高的磷酸铁锂电池，但大功率的充放电也会对电池造成一定损伤。其实，无论是否处于磨合期，在充电方面，都要对电池温柔以待。

由于与燃油车有一定的不同，所以新能源汽车有自己的磨合重点，采取最为科学的方式磨合才符合新能源车辆的具体情况。

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